Mobilna platforma za hitno slijetanje aviona u slučaju tehničkog kvara kotača

Diljem svijeta, sve kompanije koje se bave zračnim prijevozom brinu o tome da ne oštete svoj kapital i putnike. Ovaj plan u velikoj mjeri sprječava takve rizike. U smislu da je moguće posaditi avion na takav način da se izbjegnu problemi prethodnih metoda. Performanse ove metode su takve da kada se oštete kotači ili motori ili bilo koji drugi dio aviona, ne očekuje se normalno slijetanje aviona, a sigurni smo da avion može oštetiti sebe i putnike tijekom slijetanja. U najboljem slučaju ovaj uređaj može znatno smanjiti trenje od trupa aviona, au tu svrhu potrebno je na drugačiji način definirati sletnu stazu za avion. U smislu da pilot mora vidjeti sletnu stazu nepomičnu kako bi uklonio trenje, ova metoda nije moguća, osim ako se sletna staza ne pomiče u istoj razini kao i avion i pilot postavi avion na pistu poput helikoptera. Samo u tom slučaju možemo spasiti kapital i ljudske živote. Stoga treba razmotriti sve aspekte i rizike slijetanja kako bi se osiguralo odgovarajuće rješenje. Ovaj plan je u velikoj mjeri riješio probleme u ovom slučaju i dao logičan odgovor na svaki slučaj. U normalnim slučajevima (avion nije oštećen), moguće je izvršiti ovu operaciju s obzirom na nestabilnu atmosferu ili nesigurni pojas. Još jedna stvar koja se ne spominje u objašnjenju je da nakon što avion sjedne na pistu i potpuno se zaustavi, kako bi se avion ispraznio, staza se polako pomiče prema stražnjoj strani ili hangaru, a nakon ulaska u staju, sredstvo sljedećih posebnih uređaja Tijelo aviona zamjenjuje kotače i avion se kreće unatrag od uzletno-sletne staze. U ovom dizajnu i procesu, može se reći da je šasija najotporniji dio ovog uređaja. U ovom dijelu postavljaju se jake i lagane mreže. Ove mreže više oblika mogu spriječiti lomljenje tijela uslijed neočekivanih udaraca. Na šasiji je postavljena zasebna i vibrirajuća ploča, ali povezana hidrauličkim dizalicama ispod ploče ili uzletno-sletne staze, koja neutralizira pritisak na šasiju i avion. Prilikom slijetanja avion se nalazi na gumenim stupovima kako se tijelo aviona ne bi ogrebalo i oštetilo. Ovi gumeni stupovi trebaju biti izrađeni od komprimirane gumene legure s upredenim nitima, a kako bi ti stupovi bili otporniji, u ovoj strukturi treba koristiti tanke ploče od opružnog čelika. Ove opruge daju stupovima veću stabilnost. Krajevi gumenih stupova koji su povezani s polugama za podizanje izrađeni su od tvrdog aluminija. Može se reći da je opruga u sredini gume povezana s tvrdim aluminijem, a guma je ubrizgana i na oprugu i na aluminij. Stupovi kočnica i kočnica nosača kotača također su izrađeni od tvrde aluminijske tkanine. S tom razlikom što se na aluminij ubrizgava premaz od komprimirane gume tako da kad se zdravi kotači aviona ne oštećuju pri sudaru s njim, već stupovi koji drže stranice aviona i peraje koje drže krila aviona izrađeni su od komprimirane gume samo u dijelu gdje se dodiruju trup ili krila aviona. Dijelovi su izrađeni od istog tvrdog aluminija. Može se reći da su u ovoj strukturi samo prednji i stražnji stupovi mreže izrađeni od čelika zbog visokog tlaka koji se ponekad javlja, a svi glavni dijelovi osim tračnica izrađeni su od tvrdog aluminija. U prvoj fazi ovaj uređaj osigurava sigurnost leta putnika, ovaj plan, osim što spašava putnike kada se kotači ne otvaraju, može izazvati najmanju štetu na avionu.